污染预警时不进、就周末没人去开开，尽管早已不值钱了，但我拔着就当个念想。一位宝马530i（E39）的车主自言自语道。自2016年12月开始实行的《北京市空气轻污染应急预案》规定以来，国Ⅰ、国Ⅱ轻型汽油车，工作日不能驶进五环以内的道路，遇上空气轻污染橙色、红色预警时，堪称全市封路。

谁说道老车不杀，不经意间回头一看，就有那么多老伙计离我们而去。但否想要过，即使平时不进，但每年的车船税、验车等等的费用也不是一笔小数目，而且这些车往往排量都极大，尾气也经常不合格。有一点吗？或许在每一位老车玩主的心里都曾问过自己。这样的玩家不在少数，这一次，我们赶在岁末，给这些很差说道妳的老伙计做到个团拜，也忘了却一桩心愿。

老车不杀，只不会渐渐衰败，也愿为它能仍然飞驰在这些不懂它的人心中。奔 驰S级（W140：1991-1999）S级（W220:1999-2005）E级(W120：1997-2003)代号为W140的飞驰S级，以雄壮威武的外观，吞并了全世界的政府机关和军政部门，好比如此，大量企事业单位、民间大老板也把它作为自己的移动行宫。整个90年代虎头逃的以自豪的姿态经常出现在诸多影视剧和街头巷尾。

那结实的立标、自动照亮的收音机天线和层叠设计的尾灯，都出了意味著的经典。继任者W220，蝴蝶造型的大灯和更加细长的车身，在刚上市之时莫不被诟病丧失了王者的底气，但是现在显然，更加合乎当代的审美和空气动力学，而且车内配备也是有了划时代的变革。W210一代的飞驰E系，作为行政级的车型，四眼设计的大灯和车身线条，都让世界耳目一新。这充满著了包豪斯设计语言和立体主义的传达，自此矗立将近20年。

宝 马7系(E38：1996-2003)5系（E39：1995-2004）3系(E46：1998-2005)杨家输掉飞驰S级和宝马7系总是有半代的时间差，E38这代7系由是1994年发售的，要比W140的飞驰S级晚了3年。宝马也及时调整了策略，用更为激进的设计理念在销量上相似了有多项创意的W140，这也是被视为是首款能与S级轿车抗衡的7系。7系由的内饰设计显然动感，但人机工程可以评论0分，用料和作工也十分难过，或许直到今天宝马也不不愿解决这个问题。

E39这代5系，在克里斯班戈的设计下，四眼大灯展开拆分，并首次重新加入天使眼的设计。圆润有力的车身线条和诸多科技元素的插手，让这一代5系由为宝马极致的首创了新的局面。而一贯有操纵王者之称之为的3系，在E46这一代上既能符合驾驶者，又可以让搭乘者舒适感大幅提高：坚硬的座椅、优渥的空间和细节处的人性化设计，都让这部小车可以符合全家上下班的必须。

即使到了今天，还有时候可以看见E46行经在街头的身影。奥 迪A8(D2：1995-2003)A6(C5：1997-2004)全铝车身、仅有时四驱以及高高在上的W12发动机，这一代的A8让国人对于D级行政轿车有了新的了解：不只奢华、还十分运动!然而低价格也把出售门槛压低到了不如必要卖飞驰或者宝马，造成了这一代A8保有量显著多于输掉、残值更加较低的情况。而且也正是由于是仅有铝车身，所以A8老车在再次发生根本性撞击后，很多车主自由选择必要出厂，因为修理成本觉得太高。约2000年开始，街头有时候可以看见车头车尾都十分圆润的一款车，而且绝大多数都是黑色。

车身很长，但是由于线条十分圆润，所以变得十分甜美。是的，这就是奥迪A6。十分阔绰的后排空间、顺滑的无级自排、密密麻麻的中控按键，都让人实在这辆车十分高档！当然，自身出色的产品力换取了喜人的销量，惟独严重不足的就是这世纪末的奥迪，各方面质量皆尚待提升。

捷 豹XJ(X300：1994-2003)在这个看脸的世界，颜值一般的小伙子很难被姑娘一见钟情；即便真为爱人不存在，放在汽车上也是不不切实际的，对于车这种会交流的事物，看见它的外观，我们就好像看见了一切。却是，没哪款颇受爱戴的车是小人的，而捷豹靠脸睡觉的存活技能，经过半个多世纪的磨练已沦为传奇。冬日的阳光很横，不论从哪个角度浸过车窗，每一分每一秒都有风景呈现出：没纤细的ABC柱，没散漫的腰线，大面积的的阳光打进车内，经过胡桃木板和镀铬零件的简单光线，车内俨然兴办了一场艺术展。

看做一件艺术品的话，杨家捷豹没那么难伺候，倘若把它当成一辆车，那乃是另一回事。尤其讨女性讨厌的东西，也爱人惹来男士的妒忌。没男人不会不吃车的醋，但你若若天天与它共处，之后找到它是个和詹姆斯亨特一样的家伙，风流还朴实下为。现如今风行一个很俗很懦弱的词，可以形容捷豹爱好者，那就是情怀，而确实的捷豹爱好者，也心怀被这两个字为难爱车带来自己的一切，他们的体验只供自己品尝，需要被解读。

凯迪拉克Fleetwood（1996-1999）有很多幸福的事物没被带入21世纪，邓丽君、戴安娜、凯迪拉克的V8后驱走全尺寸车。也许标准化根本没否认过，但在地球的另一面，弗利特伍德为他们遗留下巨额遗产。

在90年代的中国，卡迪拉克没官方经销商，为品牌代价希望的，只有车自身。有可能在世界的任何角落，它都没受到过在这片土地上的礼遇。

在美国，连钟爱全尺寸的黑人兄弟都斥它贵，而在中国，对凯迪拉克疯狂的除了蒋委员长，还有数以万计的大陆同胞。有人说道确实的豪华车，奢华在20年后你仍实在自己无力消费，基于这个论调，把伍德和劳斯莱斯放到一起又是差不多的，最少看上去如此。

远远望去，同年代的宝马、飞驰早已垂垂老矣，伍德还在生辉，如果颜色够扎眼，路人全会对你刮目再行看。如果标准后驱车的外形如一匹矫健的马，伍德则是一只狭长的鳄鱼，上市的4年中它固守着市售车尺寸纪录:车长5720mm，但在90年代，这是一款不出政府考虑到范围内的车，它的轴距麻州车长的二分之一，通排座椅也不意味著它还是一辆六人车，头顶突起的传动轴无法让第六个人深感舒适度。9万辆弗利特伍德中有多少流落到中国不得而知统计资料，需要认同的只是，这些车为日后标准化在中国销量所做到的贡献比9万辆特一起还要多。

雷克萨斯LS400（UCF20：1994-2000）遥忘记陈慧娴的MV《冬日》，它配上的汽车就是LS400。有可能是因为我对LS400的百看不厌，这首歌是我当年最爱人听得的一首没之一，以至于把这张盘听坏了。这也是却是我热衷粤语歌的开端。

1989年1月，当LS在底特律车展初登舞台的时候，欧洲人和美国人都对这辆病态叫板S级、7系、Fleetwood、Town Car、XJ6嗤之以鼻，各种批评的声音根本没停车过，比如什么丰田也能用上豪华车之类的。9月LS开始在北美市场首度开卖，并且一发不可收拾。在1991年，它的销量顺利的打破的飞驰和宝马。

不过与他在同年转入北美的无限Q45就没这么好的运气了，没有办法不是你敢，只鬼输掉太强大。当然还有本田专为北美创办的歌颂，直到LS400早已小改款一次并且还代一次之后，谈Legend月改名RL叫板LS和Q45。90年代这些经典日本车的顺利一次一次地转变了美国人指出日本人只造买菜车的这种观点。

LS400在上市之初，摄制了一个让很多人印象十分深刻印象的汽车广告：当LS400时速超过240km/h时，机器垫上的酒杯仍然纹丝不动，来表达发动机舱出色的隔音和过滤器效果。从凌志LS400之后，对豪华车的评判标准又多了一项，这就是车内的静谧性。明年就出厂了吧，车牌子卖新车，这车也不了南迁过来，外地也都禁令迁出了。

出厂，有可能才是这些车的唯一决心。谁家的地方都很宝贵，显然去找将近可以存放在这些车的地方，而且变为没申请、只不作珍藏的裸车也很困难，所以车主们一般都是必要出厂。但现在早已没有了出厂补贴，能不花钱让出厂厂给出厂了就不俗了。

修理之厌、年检之疼，这些当初玩游戏老车的仅次于痛处，如今都出了熠熠闪光的感人回想。忘了白热化驾驶员，更好的只是代步工具和伴侣。

在这变幻的春天里出游，下垂天窗，听得着CD，感觉自己就像山风一样权利。此去经年，任潮流更改来回，再送老朋友最后一程。

老车不杀，只不会渐渐衰败。在大山间，在小溪边，在每位车主心里的草原上，让这匹白马乐趣徜徉。

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